资料来源:深圳轨道交通、中国建设南方公司和深圳铁路局
地铁13号线作为一条横跨南山和宝安区的城市快速线，一直吸引着宝安和南山人民的关注。
最近，这方面又出现了一波新的发展！
11月8日，流溪东站双模盾构机成功下线。
11月9日，刘诗第一台盾构机成功下线。
11月13日，白马站站段一楼浇筑成功完成。
11月14日，螺祖站盾构始发段结构成功封顶。
01[流溪东站/S2/]
11月8日，地铁13号线刘仙洞站“新合15”双模盾构机在何山工业城成功下线。
据悉，“新河十五号”是我国第一批可互换的双模盾构机。它综合了传统土压盾构和单盾构掘进机的设计优势，具有土压和开启两种模式。它可以根据地质条件随时在地下进行模式转换，满足长、大断面富水硬岩软岩交替条件下的掘进要求，在保证施工安全的前提下，大大提高施工效率。
“汉-15”双模盾构机成功下线后，将在流溪东站投入施工，进一步改善深圳地铁中国建筑盾构设备资源配置，确保地铁行业领先水平。
02[石材保持间隔/S2/]
11月9日上午，地铁13号线7号工区刘诗段(石鼓-刘仙洞站)第一台盾构机“超3号线”成功下线。
“超越3号”盾构长度为97m，总重量为450吨，直径为6470毫米，最大推进速度为每分钟80毫米。预计明年1月在石鼓站和刘仙洞站之间投入运行。
“超越3号”盾构机主要为长距离高强度硬岩设计刀盘。采用小间距滚刀布置，提高破岩效果。同时，考虑到珠江三角洲地区复合地层的特点，建立了渣土改良系统，保证刀盘开启率。此外，增加了大功率水冷风扇和土仓可视化配置，积极响应深圳地铁人性化、智能化建设的要求，为进一步确保地铁建设的安全、质量和进度提供了有力条件。
“超越3号”的成功下线为盾构机顺利进入施工现场，完成下一步西施段盾构始发节点的目标奠定了坚实的基础。
03[白芒站/S2/]
11月13日，白芒站站段一段底板浇筑成功完成，标志着白芒站主体结构施工正式开始。
白芒站位于沙河西路和李康路交叉口的西侧。埋在沙河西路和白松路下，南北走向。这个车站的总长是697米。站的两端由防护罩启动，站的末端设有防护罩启动轴。
▲白芒站示意图
一楼位于白马站站段盾构起点。从11月8日第一段楼板钢筋绑扎开始，到11月13日楼板浇筑完成，项目部采取了一系列有效措施，最终成功完成了第一段楼板钢筋的验收和浇筑。
04罗[租赁站/s2/]
11月14日，随着第四节顶板浇筑完成，地铁13号线螺祖站盾构始发段结构成功封顶，表明螺祖站盾构始发段已经满足盾构入井条件。
螺祖站是一座2层地下车站，主体长692.9米，车站里程长，主体施工难度大。为确保盾构掘进目标的实现，螺祖站项目部齐心协力克服周转材料有限、施工资源不足、土质差等诸多困难。
最后，通过工艺连接的科学优化，四个屋面段的混凝土浇筑终于在11月14日完成。到目前为止，盾构始发段的结构已按计划封顶，为盾构下隧道提供了有利条件。
线路信息
地铁13号线始于深圳湾口岸，止于吴尚北站。该线路全长22.4公里，共有16个车站，均为地下线路。延长条件保留在线路两端。沿线将设置内湖所有地下停车场，接入线将与后海站连接。
▲地铁13号线路线图
[/s2/][最新进展/S2/]
到目前为止，56%的车站围护结构、26%的车站土方开挖和6%的车站主体结构已经完成。其中内湖停车场围护结构完成76%，地基加固完成53%，土方开挖完成50%。
目前，三个盾构机正在下井，一个启动。
13号线建成通车后，将极大地促进深圳西部南北地区的交通，增强深圳湾口岸人员缓解城市交通压力的作用。
南山 宝安 13号线
